Látom rájön a rali ízére lassan mindenki, nem csak a fanatikusok.
Íme, egy kevésbé ismert darab:
Man szigete csodás
2008.01.11. 10:49 | ommm | 13 komment
Téves azt gondolni, hogy a jó autózáshoz és adrenalinhoz x száz lóerő és tengernyi pénz szükségeltetik.
Elég egy jó kis 250-es Rotax gokart és a megfelelő helyszín.
Az élmény garantált.
Elég egy jó kis 250-es Rotax gokart és a megfelelő helyszín.
Az élmény garantált.
Egy kis kultúra...
2008.01.11. 10:46 | ommm | 2 komment
Mikor a Pistols ütközik a Motörfejekkel. Lemmy rulz, örökkön-orökké.
Ezt látnia kéne minél több embernek
2008.01.07. 21:44 | ommm | 7 komment
When the power of love overcomes
the love of power, the world will know
peace
Jimi Hendrix
Hogy mit?
A Zeitgeist című filmet.
Aki teheti, és hozzájut, az MINDENKÉPPEN nézze meg.
Mert a valóság nem odaát van.
http://zeitgeistmovie.com/
Nem kérdés...(update)
2008.01.02. 16:08 | ommm | 23 komment
...hogy kinek drukkolok minden erőmmel az idei Dakar ralin.
Természetesen a hatszoros győztes "Papa" Loprais csapatának és főleg fiának, Aleš-nek, aki idén vadonatúj géppel, a TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1 -el áll rajthoz.
Oly sok év Kamaz, DAF és MAN diadala után igazán megérdemelnék már a győzelmet.
Mégha a motor nem is léghűtéses.
Néhány adat a gépről:
Motor: 15 874 köbcentiméteres V8-as dízel intercoolerrel és Holset turbófeltöltővel
Teljesítmény/nyomaték: 600 kW (816 lóerő) 2100 min-1 fordulatnál.
3200 Nm 1200 min-1 fordulatnál
Váltó: Tízfokozatú Tatra TS210 valamint kétfokozatú redukciós Tatra 2.30 RK váltó, kapcsolható elsőkerékhajtással és diferenciálzárakkal.
Max. sebesség (limitált): 182 km/óra (forrás: Radhouane Larifa, tuniszi rendőrség-radar)
Itt pedig tesztvideó Tuniszból:
Baowah és Hege barátom részesei voltak a tavalyelőtti modell mindennapos forgalomban való közlekedésének a csapat (ha jól emlékszem) tesztpilótájának jóvoltából. Életük meghatározó élményévé vált a kilónyolcvannal autópályán mindenkit letolás. Erről bővebben majd gondolom mesélnek itt:
Természetesen a hatszoros győztes "Papa" Loprais csapatának és főleg fiának, Aleš-nek, aki idén vadonatúj géppel, a TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1 -el áll rajthoz.
Oly sok év Kamaz, DAF és MAN diadala után igazán megérdemelnék már a győzelmet.
Mégha a motor nem is léghűtéses.
Néhány adat a gépről:
Motor: 15 874 köbcentiméteres V8-as dízel intercoolerrel és Holset turbófeltöltővel
Teljesítmény/nyomaték: 600 kW (816 lóerő) 2100 min-1 fordulatnál.
3200 Nm 1200 min-1 fordulatnál
Váltó: Tízfokozatú Tatra TS210 valamint kétfokozatú redukciós Tatra 2.30 RK váltó, kapcsolható elsőkerékhajtással és diferenciálzárakkal.
Max. sebesség (limitált): 182 km/óra (forrás: Radhouane Larifa, tuniszi rendőrség-radar)
Itt pedig tesztvideó Tuniszból:
Baowah és Hege barátom részesei voltak a tavalyelőtti modell mindennapos forgalomban való közlekedésének a csapat (ha jól emlékszem) tesztpilótájának jóvoltából. Életük meghatározó élményévé vált a kilónyolcvannal autópályán mindenkit letolás. Erről bővebben majd gondolom mesélnek itt:
Jelentkezzetek minél többen, mert ismét kitűnő szórakozásra van kilátás. Vagy inkább: adtok arcot a szöveghez?
A szégyenek szégyene: lefújták az ez évi Dakar-ralit a Mauretániai zavargások miatt. A szervezők szerint a hatóságok nem tudják garantálni a versenyzők épségét. Őszinte részvétem minden privát versenyzőnek és kis csapatnak, akik pénzt/időt és munkát nem kímélve mindenüket beleadták, hogy ott lehessenek.
1979 óta, amióta van Dakar erre még nem volt példa.
A szégyenek szégyene: lefújták az ez évi Dakar-ralit a Mauretániai zavargások miatt. A szervezők szerint a hatóságok nem tudják garantálni a versenyzők épségét. Őszinte részvétem minden privát versenyzőnek és kis csapatnak, akik pénzt/időt és munkát nem kímélve mindenüket beleadták, hogy ott lehessenek.
1979 óta, amióta van Dakar erre még nem volt példa.
