Tegnap olvastam a legújabb Autocar-t (amit Csehoszágban szerzői jogok miatt Carauto-ként árulnak), és bosszankodva tettem le a polcra éjszaka kettőkör az ágy mellé.
Kedvelem Chris Harrist és biztos, hogy az egyik legjobb brit autósújságíró. Természetesen a britek patriotizmusa legalább olyan határtalan, mint a németeké és ugye minden szentnek maga felé hajlik a keze etc. etc.
De!

Tegnap pipa lettem rá, mert már szerintem eltúlozta egy kicsit. Tudvalevő, hogy a britek Skyline-mániája már-már beteges, hiszen azon kevés országok közé tartoznak, ahol forgalmazták a Nissan hájtek csodagyerekeit.
Most sikerült egy szürkeimportos példányt szerezniük az új GT-R-ből (nem, nem Skyline a neve), és összehasonlították a Porsche 911 Turbo-val.
És itt jött a bibi.

Mert egyértelműen a GT-R-t hozta ki győztesnek, annyira egyértelműen, hogy már szinte gyanús volt. Nem, nem versenypályán mérték össze a két autót, hanem közúton furikázott Harris.

És hogy miért lett a GT-R jobb Harris szerint? Mert csodálatos az új, duplakuplungos váltója. Igen, ezen volt a fő hangsúly. Gyors, finoman vált és tökéletes.
Ellenben a Pork váltója lassabb, ennek következtében sokat veszít már induláskor.
Ami nem csoda, mivel az összehasonlító tesztre kéziváltós Turbot hoztak.

Mindkét autó 480 lóerős, négykerék-meghajtású. A német egy embernyivel könyebb és nem kicsivel kisebb, mint a GT-R. Tömeg lőerő aránya 306:1000 kg szemben a Nissan 276:1000 kg-val.
Bevallottan jó a Nissan, de hogy ennyivel jobb lenne (vagy egyáltalán jobb lenne) egy 911 Turbotól, azt valahogy nem veszi be a begyem.

Számomra a GT-R mára eljutott oda, ahol már nem érdekes. Levetkőzte olcsó sportautói ambícióit (vonjunk párhuzamot a Z-vel) és mára egy csillivilli, áldramatikus elhízott dög lett belőle. Nagy örömére a FF és NFS-n nevelkedett generációnak. Diagramok és elektronika, oldalgyorsulás-görbék és ki tudja mi a fasz.
Csupa olyan dolog, amelyek nélkül ugye nem lehet autózni? Vagy menet közben élvezettel figyeljük az aktuális pillangószelep-állást? És vajon elektronika nélkül is úgy az úton maradna-e, mint a Porsche?

Igazán nem vádolhat senki németpártisággal, de ahogy Harris elbánt az egyik legkiforrottabb, mindennapi szupersporttal (mégha mégoly szerencsételn koncepció alapján is készült anno), az messziről bűzlik.

Mert, legyen bármilyen frankó és kúl az új GT-R, azért kettejük közül csak egy volt a sportautó.

Ennyi. Szóval erre a hétre: get the fuck out Mr.Harris.

Na de azért az orosz markológép-menedzserek sem puhapöcsök ám!

Néha azért érdekes lehet mozdonyvezetőnek lenni ott, ahol kolbászból van a kerítés (mégha tudjuk, hogy nincs ez így).

Yeeee-haw!

Fellélegezhet a világ. Van, aki átvegye Coddington helyét.
Méghozzá nem is akármilyen stílusban. A customok customja, a créme de la créme.
A Gullwing Moszkva Interceptor!
Kattintsanak és nagyobb lesz, majd szép lassan, óvatosan próbálják meg felfogni és ízlelgetni minden részletét e remekműnek különös figyelmet szentelve természetesen az ajtók mechanizmusára és egyszerűségbeli zsenialitásukra, vagy a sallangmentes, funkcionális zártszelvény-blower kombinációra.
Erőtől duzzadó, valódi street rod.
Emelem kapalom


Kíváncsi lennék, hol tart most a mester. Két év nagy idő!

... amit ugye manapság az USA autógyártók erősen hangsúlyoznak. Szeretnének felnőni Európához azokban a szegmensekben ahol a legnagyobbat lehet szakítani.
Vonatkoztassunk most el a szupersport és extrém kategóriától.
Itt van például ez a relatíve fiatal (2000-ig gyártott) Ford Contour, ami lényegében a Mondeo Ááámerikai átirata.
Kicsit más formájú fényszórókkal és hátsó lámpákkal.
Amelyek azonban a pimpelés új fényeit csillantják meg a pórnép csökött agya előtt. Szivárványos guppit bele!

A tulajdonosnak csak és kizárólag gratulálni tudok, mivel, teljesen máig, már legalább egy hete nem esett az eső.



(És valóban a To The Exxtreme old school albumot hallgattam. Rob van Winkle előadásában.)

Update: http://auto.indavideo.hu/video/Quality_control_II